Jeudi, Boeing a lancé plus d’une centaine de pages Web de fichiers au Congrès décrivant des messages internes qui révèlent comment, au cours de la certification dans le 737 Optimum, le personnel de l’organisation a parlé de tromper les régulateurs de la sécurité de l’atmosphère mondiale et des consommateurs de vols de Boeing, les avions de ligne et s’est bien battu. passe de nombreuses années à avoir besoin de quelque chose, mais peu de pilote s’entraînant pour le tout nouvel avion. Les fichiers valident également que Boeing a rejeté une suggestion de mise à niveau de la sécurité de la méthode au maximum, au motif que cela entraînerait des coûts en déclenchant la nécessité pour tous les pilotes d’avion d’obtenir un coaching de simulateur de vol pour se qualifier pour voler avec le MAX. Cette semaine, Boeing a finalement cédé et conseille désormais à tous les pilotes de suivre une formation en simulation de voyage aérien avant les gains Optimum. Les dossiers affirment également que la croissance et le développement par Boeing des simulateurs, employés à Miami, Singapour, Londres, Royaume-Uni et Shanghai avec un tout nouveau fournisseur de matériel appelé TRU, ont été sérieusement affectés par toutes sortes de problèmes techniques. Et ils démontrent également que Boeing s’est organisé pour fournir très soigneusement le tout nouveau logiciel informatique de gestion des voyages en avion autour du Maximum qui s’est détraqué tout au long des deux crashs – le Moving Features Augmentation System (MCAS) – comme une simple extension d’un programme actuel afin de éviter une plus grande certification et un effet d’entraînement d’aviateur. Les documents comprennent des recommandations désobligeantes pour la Federal Aviation Management (FAA) et les régulateurs étrangers, pour le concessionnaire de simulateurs TRU, ainsi que pour les clients des vols. « Cet avion est conçu par des clowns, qui sont à leur tour surveillés par des singes », a écrit une initiale de Boeing à un autre dans le cadre d’un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes parce qu’il a présenté les documents et a assuré de prendre des mesures disciplinaires contre les personnes concernées. « Nous sommes désolés pour le contenu de ces communications, et nous nous excusons pour la FAA, le Congrès, nos clients de vol, ainsi que le public en plein essor pour eux », a déclaré Boeing. « Le vocabulaire utilisé dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu’ils communiquent, sont irréguliers avec les valeurs de Boeing. » Un Boeing créé a ajouté que les communications « impliquent un petit nombre d’employés », principalement des pilotes d’avions Boeing et d’autres membres du personnel inclus dans l’avancement. et la certification de leurs simulateurs 737 Optimum. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé de votre comité d’origine examinant le 737 MAX, a qualifié les documents récemment publiés de « incroyablement accablants ». « Ils brossent un tableau très inquiétant des longueurs pendant lesquelles Boeing était évidemment prêt à aller pour pouvoir échapper à l’analyse des régulateurs, des équipages de conduite et du grand public itinérant, même si son propre personnel a déclenché des systèmes d’alarme à l’intérieur », a déclaré DeFazio.