Découvrir Sintra

La ville de Sintra au Portugal est connue comme la ville de conte de fées du Portugal, et avec une très bonne raison. Des palais et des villas sont dispersés sur les collines de la commune, donnant à cette ville l’apparence d’un lieu d’un autre temps. Située à l’est de Lisbonne, capitale du Portugal, Sintra est reconnue par l’UNESCO comme site du patrimoine mondial. Les palais dans les collines sont tout simplement un délice avec leurs caractéristiques architecturales ornées égyptiennes, mauresques, gothiques et de la Renaissance.

La famille royale portugaise passa ses étés à Sintra entre le quinzième et le dix-neuvième siècle et construisit le palais national de Sintra à cette fin. Le palais a été construit avec des éléments gothiques, manuélins et mauresques. Il s’agit du palais médiéval le mieux conservé du Portugal. Bénéficiant d’une vue magnifique sur la ville et la campagne, le Castelo dos Mouros (château maure) date des IXe et Xe siècles. Une grande partie de la forteresse d’origine a été détruite en 1147, lorsque les Croisés ont vaincu les Maures pour reprendre Sintra, voyage CE Lisbonne mais il reste encore 450 mètres de murs complets avec des tours à créneaux. Le palais de Pena, ou Palacio da Pena, a été construit sur le site d’un monastère qui a été détruit par un tremblement de terre en 1755. En 1838, le roi Ferdinand II a commencé la construction. Le palais de Pena est construit sur l’une des collines de Sintra et, par temps clair, on peut le voir depuis Lisbonne.

Sintra a longtemps apprécié l’adulation de ceux qui ont été fascinés par ses valeurs naturelles et patrimoniales, et les Romains l’ont nommée « Cynthia » en l’honneur de la déesse de la lune. Quand les Maures ont pris le pouvoir, ils ont ajouté à l’héritage monumental avec des palais et des châteaux et de nombreuses fontaines autour du canton. Lorsque Sintra est devenue la résidence d’été de la famille royale portugaise, elles ont été suivies par des familles aristocratiques qui ont construit des hôtels particuliers et des villas, renforçant ainsi son patrimoine bâti.

Beaucoup sont tombés amoureux de Sintra au fil des siècles et, au XVIIIe siècle, Lord Byron a déclaré que la ville était «peut-être à tous égards la plus charmante d’Europe». Robert Southey a déclaré que c’était « l’endroit le plus béni de tout le globe habitable ».

Il y a un certain nombre de musées dans et autour de Sintra. Le Musée d’art moderne de Sintra abrite des œuvres d’artistes de renom tels que Picasso, Lichtenstein, Miro et Andy Warhol. Le musée Ferreira de Castro contient des livres et des œuvres d’art appartenant à l’écrivain portugais Ferreira de Castro. Il existe même un musée du jouet, Museo do Brinquedo, qui abrite de tout, des poupées aux trains jouets. De plus en plus loin, de plus en plus de musées abritent des expositions, dont de nombreux artefacts anciens.

Le T-50: un avion de combat invisible

T-50, un avion russe invisible ! Le T-50, cet avion russe de 5ème génération sera doté d’un nano-revêtement unique. Un revêtement afin de protéger le cockpit des ondes radio et du rayonnement solaire. Il permet une invisibilité de l’appareil de l’intérieur et de l’extérieur puisqu’il ne permet pas la réflexion du signal radar des ennemis. Les chercheurs du groupe « Tekhnologuia » du technopôle d’Obninsk situé dans la zone de Kalouga, ont créé ce revêtement à partir de plusieurs métaux comme l’or, l’indium et l’étain. Il est doté d’une épaisseur de 20 nanomètres. Une pellicule fait au total 90 nm. Il faut 2 grammes d’or afin de couvrir un appareil. Magomed Tolboev ce pilote d’essai russe a affirmé que « Dans les années 80, les américains travaillaient déjà sur l’élaboration de ces revêtements, et nous aussi. J’ai personnellement testé le MiG-23 avec un revêtement qui retient le rayonnement électromagnétique. Lorsque l’avion est irradié par un système électromagnétique, le plus important, c’est que le signal réfléchi soit moins fort que l’appareil. Cela peut être réalisé grâce à la modification de la structure de l’aéronef, notamment par la modification des angles des réflecteurs, ou grâce à une peinture chimique spéciale. Chacune de ces méthodes permet de rendre l’appareil invisible sur un radar. Et le but de l’invisibilité – c’est de réduire la taille de l’avion sur l’écran ». En fait, la conception de cet avion de 5ème génération vise à trouver une formule qui permet de cacher l’équipement de l’avion des radars. Il a ajouté que « c’est très difficile de créer ce genre de revêtement pour les éléments transparents de la construction, surtout si ces éléments doivent faire passer suffisamment de lumière. C’est pourquoi, il s’agit d’une étape très importante dans le domaine du développement technologique et l’amélioration de la furtivité des avions ».  Il ressort des opérations conduites en Afghanistan, en Libye, au Sahel et au Levant la nécessité pour les appareils occidentaux de disposer d’une large gamme d’effets militaires pour pouvoir s’adapter aux objectifs assignés. Il faut parfois frapper des objectifs durcis nécessitant des armes puissantes, mais il convient aussi de pouvoir limiter ou contrôler les effets de l’armement dans des zones densément peuplées afin de maîtriser le risque de dommages collatéraux. Les opérations récentes ont également été marquées par les fortes élongations. Les Rafale ont dû opérer directement depuis la métropole lors des opérations en Libye ou encore depuis les Emirats arabes unis vers l’Irak durant l’opération Chammal. Ces opérations ont également démontré la nécessité d’un fort niveau d’interopérabilité avec nos alliés. Dans les deux cas, les réseaux d’échanges sont essentiels. Il faut pouvoir partager rapidement des informations avec ses partenaires, quelle que soit leur position, afin de pouvoir s’insérer dans une coalition. Le MiG-31 a quelques limites, car ce n’est pas un avion multi rôle, capable d’effectuer des manœuvres de combat aérien ; c’est un avion deux places (pilote et opérateur armes) pouvant patrouiller à haute altitude pendant deux heures. Si l’on se réfère au nouveau missile porté par le MiG-31, même si c’est un missile nucléaire de portée intermédiaire IRBM (3.000- 5500 km), il ne tombe pas dans le champ d’application du traité INF. Ce traité ne concerne que les missiles basés au sol. En raison de la vitesse initiale élevée et l’altitude du Mig-31, un missile nucléaire avec un rayon d’action à celui d’un missile de portée intermédiaire IRBM (8000 km) ne doit pas avoir une masse supérieure à 7-9 t. A titre de comparaison un IRBM lancé à partir du sol, pèse plus de 25 t. Il y a eu des spéculations selon lesquelles le mystérieux missile serait une version modernisée du missile antisatellite à trois étages Kontakt 79M6 qui peut atteindre une altitude de 600 km.  Elle fut suivie par la F10 en 1999, la F17 et F21 en 2002. 5 escadres au total en sont équipées. 31 JAS-39A devraient être portés au standard JAS-39C, la flotte étant réduite dans le même temps à 100 monoplaces. L’appareil, de par son prix unitaire estimé à 27 millions de dollars dans sa version de base, en fait un des chasseurs occidentaux parmi les plus abordables. Depuis le salon du Bourget de juin 1995, BAe et Saab ont signé un accord de collaboration visant à faciliter l’exportation du Gripen. Il a eu de fait un certain succès à l’export. La Thaïlande a acheté 2 Gripen C et 4 Gripen D, livrés depuis 2010, pour remplacer ses F-5. Le Gripen a remporté en novembre 2011 le marché suisse portant sur 22 appareils, dans sa version E/F. L’appareil est clairement plus économique que ses concurrents Typhoon et Rafale. En revanche, ses capacités à répondre aux besoins de l’armée suisse sont mises en doute, au point qu’il se montre inférieur au F/A-18C dans tous les domaines. Source : avion de chasse

Quand le vignoble est un terrain de jeu

Le vignoble est le terrain de jeu de Pam Starr et une source de fierté profonde. Avec son partenaire, Charlie Crocker, elle a revitalisé un domaine dont l’histoire remonte aux années 1870. Contrairement à la plupart des établissements vinicoles de Napa Valley qui lancent avec le Cabernet Sauvignon, Pam a suivi ses passions: 100 caisses de cabernet franc et une extension au sauvignon blanc, un choix inattendu. “St. Helena est une région d’appellation très particulière, car deux chaînes de montagnes se rejoignent ici », déclare Pam. «J’ai cinq profils de sol différents, et il y a beaucoup de complications, ce qui rend la culture du raisin passionnante car le sol est l’emplacement, l’emplacement, l’emplacement. » Crocker & Starr marquera sa 25e saison en 2021 – et la première avec sa propre installation de vinification. «J’ai été libérée de tous les obstacles créatifs et je me sens comme un enfant dans un magasin de bonbons», déclare Pam Pour activer cette vinification créative, Pam fait appel aux cinq sens. Elle goûte et touche; cherche la couleur changeante de la baie; évalue les odeurs de fruits ou de vanille française; et écoute le son de la fermentation dégageant du CO2 ou percolant. Pam aime parler avec les visiteurs tout au long de son processus et dit que cela lui a fait réfléchir davantage sur les raisons pour lesquelles elle fait ce qu’elle fait. Son empressement à partager est typique de l’accueil chaleureux que vous pouvez attendre de la communauté de Napa Valley. «Les gens ouvrent les bras pour ceux qui viennent dans la Napa Valley parce qu’il ya tant à montrer, beaucoup à partager», déclare Pam. « Je ne serais pas ici sans vous faire éclater des bouchons de mon vin. Je ne pourrais tout simplement pas faire ce que je fais si je ne vous avais pas, et pour cela, je vous en suis très reconnaissant. » Source : le guide luxe

La fin de Uber à Londres

Transport for London a retiré à Uber sa licence d’exploitation à Londres. TfL a estimé que l’application de téléphonie mobile ne répondait pas aux exigences « adéquates » des opérateurs de location privés et n’élargissait donc pas sa licence au-delà de minuit, ce soir. Un porte-parole du transporteur a déclaré « que plusieurs infractions mettant en danger la sécurité des passagers » ont été identifiées. Uber a déclaré que la décision était « extraordinaire et erronée » et a promis de faire appel. Il sera autorisé à continuer à fonctionner dans les mois précédant l’audience. TfL a déclaré qu’elle était obligée d’agir après avoir découvert «un ensemble de défaillances de la part de la compagnie, comprenant plusieurs violations qui mettaient en danger les passagers et leur sécurité». Les inspecteurs ont découvert qu’au moins 14 000 voyages avaient été effectués par des conducteurs utilisant un autre compte Uber en exploitant les «vulnérabilités» de l’application de la société. Au moins 43 chauffeurs ont téléchargé leurs photos sur un autre compte de chauffeur Uber, ce qui signifie que tous les trajets n’étaient pas assurés. TfL a également constaté qu’au moins six conducteurs suspendus ou licenciés par Uber avaient été en mesure de créer de nouveaux comptes pour continuer à travailler. TfL a déclaré que cela « compromet la sécurité des passagers ». La faille permettant aux pilotes d’échanger des photos a été fermée, mais TfL craint que l’application ne soit pas étanche et soit «relativement facilement manipulable». L’ampleur des opérations d’Uber et le nombre de mises à jour de l’application ont suscité des inquiétudes quant aux futures violations de la sécurité. Uber a 21 jours pour interjeter appel. Il s’agit du dernier développement en deux ans de bataille entre TfL et la société pour son exploitation dans la capitale. TfL avait refusé d’accorder à Uber une licence de cinq ans en septembre 2017 pour des raisons de sécurité. Mais en juin 2018, un juge lui accorda une licence de 15 mois. En septembre de cette année, TfL a prolongé sa licence de deux mois. LIRE LA SUITE Commentaire: Une autre prise de vue pour Uber Helen Chapman, directrice des licences, de la réglementation et « Nous reconnaissons qu’Uber a apporté des améliorations, il est inacceptable qu’Uber ait autorisé les passagers à prendre des minicabs avec des conducteurs potentiellement sans licence et non assurés. « Il est clair que ces problèmes se sont posés, mais nous ne pouvons pas être sûrs que de tels problèmes ne se reproduiront plus à l’avenir. » Le maire de Londres, Sadiq Khan, a déclaré: «À ce stade, TfL ne peut pas être sûr qu’Uber dispose des processus robustes en place pour empêcher une autre atteinte grave à la sécurité. « Je sais que cette décision peut être impopulaire auprès des utilisateurs d’Uber, mais leur sécurité est la préoccupation primordiale. » Sur les 43 pilotes trouvés pour avoir échangé des photos, 41 étaient des pilotes Uber sous licence. Mais TfL a déclaré que l’acte consistant à changer d’identité a rendu les pilotes « impossibles à conduire ». Uber a annoncé aujourd’hui qu’il avait audité chaque conducteur à Londres au cours des deux derniers mois et qu’il introduirait prochainement un système de «reconnaissance faciale». En réponse à la décision de TfL Jamie Heywood, général régional Directeur de l’Europe du Nord et de l’Est, a déclaré: «La décision de TfL de ne pas renouveler la licence d’Uber à Londres est extraordinaire et erronée, et nous ferons appel. « Au nom des 3,5 millions de passagers et des 45 000 conducteurs licenciés qui dépendent d’Uber à Londres, nous continuerons à fonctionner normalement et ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour collaborer avec TfL afin de résoudre cette situation. »

Des montgolfières pour la science

Inspirés par un arc-en-ciel d’orbes volantes, soutenus par des jets enflammés et survolant la brise d’Albuquerque, Kai et Hunter Wilson se précipitent pour piloter leur propre ballon à air chaud.  Bien sûr, pas une vraie montgolfière. Les jeunes frères se rendent au travail en installant une mini-gondole suspendue sous un ballon à hélium au Centre de découverte des ballons 7-Eleven, où les visiteurs de l’Albuquerque International Balloon Fiesta pourront expérimenter les principes scientifiques qui sous-tendent la montgolfière.  «Nous venons chaque année depuis environ sept ans, et c’est toujours ma partie préférée», dit leur mère, Marina Wilson, faisant signe au ballon en lévitation au-dessus de la tête de son fils. « Cette interaction avec les enfants en vaut la peine. »  Depuis près de 50 ans, la fiesta annuelle des montgolfières attire des millions de visiteurs dans le pays des enchantements pour assister à la plus grande ascension au monde de montgolfières. Au cours des dernières années, la fiesta a évolué pour devenir un événement éducatif informant les visiteurs de la science atmosphérique. Un sujet difficile à saisir, disent les scientifiques, mais qui est de plus en plus important à comprendre dans le contexte du changement climatique.   «[Le centre de découverte] découle de toute la philosophie éducative voulant que les enfants s’intéressent à la science et qu’ils sachent que la science est derrière le vol en ballon», explique Barbara Fricke, membre du conseil d’administration de la fiesta. Elle dit que le centre a beaucoup grandi ces dernières années.   «C’était un vieux ballon sur lequel les gens pouvaient mettre la main et maintenant, ils essaient d’éduquer», explique Mme Fricke.   Pour lancer les festivités, les pilotes ont lancé des ballons dans plus de 100 écoles primaires de la région, initiant les élèves à la science de la montgolfière. Et lors de la fête de neuf jours, les visiteurs peuvent visiter le centre de découverte pour découvrir ce qui fait d’Albuquerque un lieu idéal pour faire de la montgolfière.   Dans le centre de découverte contextuel, les visiteurs cataloguent des expériences dans des «passeports». L’année dernière, la tente a commandé 10 000 passeports, a déclaré George Carrillo Jr, membre de l’équipe. la semaine.    »La majorité [des visiteurs] sont des enfants », dit M. Carrillo, « mais même les adultes reviennent et disent: » Nous avons beaucoup appris sur la science. «    À l’intérieur de la boîte d’Albuquerque   Des milliers de spectateurs retiennent leur souffle alors qu’un ballon d’essai se lève pour tester les conditions de vol de centaines de ballons mollement sur l’herbe.   Lorsque le soleil levant commence à porter le rose pastèque des montagnes Sandia, le pilote du ballon d’essai fait signe au personnel au sol de lever un drapeau vert. Les clients poussent un soupir de soulagement: leur réveil à 5 ​​h (ou plus tôt) en valait la peine. Les ballons voleront aujourd’hui.   Les pilotes ne monteront que dans des conditions parfaites. Heureusement pour les pilotes de ballon locaux, la vallée du Rio Grande accueille chaque mois d’octobre un rare rassemblement de vent, de température et d’aridité, donnant à Albuquerque le surnom de « capitale mondiale du ballon ».   Comme les pilotes de ballon ne peuvent contrôler que la direction verticale de leur ballon, ils dépendent des courants de vent pour se déplacer horizontalement. Les ballons se lancent juste après le lever du soleil, quand l’air est froid, le ciel est dégagé, le vent est calme et ils ont toutes les chances de trouver le phénomène météorologique connu sous le nom de «boîte d’Albuquerque».    »Il existe une circulation de boîtes que les aéronautes adorent et qui ne se met en place qu’une ou deux fois pendant la période de la fiesta des ballons », explique David Gutzler, climatologue à l’Université du Nouveau-Mexique à Albuquerque.   Lorsque la case Albuquerque est active, des vents froids de surface, à basse altitude, pris au piège près du plancher de la vallée du Rio Grande poussent les ballons au sud vers le centre-ville.   Les pilotes montent dans le ciel en allumant une flamme au-dessus de la nacelle, chauffant l’air à l’intérieur du ballon pour qu’il s’élève au-dessus de l’air plus froid. Lorsqu’il monte à une altitude supérieure, le ballon peut monter sur les courants d’air plus chaud au-dessus des montagnes Sandia et naviguer vers le nord avant de redescendre pour capturer les vents de surface à basse altitude et terminer une course en forme de boîte.   «Le jour de la boxe parfaite, vous pouvez poser votre ballon là où vous avez décollé», explique le Dr Gutzler.   Un pont sur le climat science   Sur la rampe de lancement, un terrain assez grand pour accueillir 56 terrains de football, de jeunes familles se promènent parmi des ballons gonflés. Ils mangent des arepas au fromage bien chauds et se réchauffent les mains dans des tasses de café. Les ballons ont besoin de l’air froid du matin de la vallée, mais ils peuvent encore engourdir les invités portant des chapeaux et des manteaux d’hiver.   La fiesta de cette année a attiré près de 900 000 invités, la majorité d’entre eux venant de l’extérieur du pays. Et bien que la fiesta soit devenue un événement culturel international, de nombreux invités sont attirés autant par la science que par le spectacle. A retrouver sur le site de montgolfière.

Recontruire Notre Dame

Le président français Emmanuel Macron a promis de reconstruire la cathédrale Notre-Dame ravagée par les incendies et a déclaré qu’il sollicitait l’aide de la communauté internationale pour la restauration de l’emblème de Paris.  « Notre-Dame brûle et je connais la tristesse et ce tremblement de terre ressenti par tant de Français. Mais ce soir, j’aimerais aussi parler d’espoir », a-t-il déclaré en annonçant le lancement d’une campagne de collecte de fonds.  La cathédrale a brûlé lundi dans un feu brûlant qui a dévasté la cathédrale, causant une perte énorme pour la ville et pour la France.  Les flammes qui ont débuté en début de soirée ont rapidement traversé le toit de la structure séculaire et englouti la flèche qui s’est effondrée, suivie rapidement par le toit.  Alors qu’un énorme panache de fumée traversait la ville et que des cendres s’abattaient sur une grande surface, les Parisiens observaient, beaucoup d’entre eux à court de mots.  Le commandant des pompiers à Paris, Jean-Claude Gallet, a déclaré que des centaines de pompiers avaient empêché les flammes de se propager jusqu’au beffroi de la tour nord et que la structure principale de la cathédrale avait été préservée de sa destruction totale.  Après son annonce, la réponse s’est transformée en une opération de surveillance et de nettoyage, a déclaré Macron. « Le pire a été évité bien que la bataille ne soit pas encore totalement gagnée », a-t-il déclaré.  Macron a annoncé qu’une campagne de collecte de fonds nationale pour restaurer Notre-Dame serait lancée mardi et il a appelé les « plus grands talents » du monde à les aider.  « Soyons fiers, car nous avons construit cette cathédrale il y a plus de 800 ans. Nous l’avons construite et, au fil des siècles, nous l’avons laissée grandir et améliorée, alors je dis solennellement ce soir: nous la reconstruirons ensemble », a-t-il déclaré.  Le dirigeant français a attribué le « courage » et le « grand professionnalisme » des pompiers à la destruction de la façade de Notre-Dame et de ses deux tours historiques.  Cependant, Gallet a déclaré que les deux tiers de la toiture de Notre-Dame « a été ravagée ». Un pompier a été blessé, a-t-il déclaré.  Gallet a déclaré que les équipes de pompiers continueraient à travailler toute la nuit pour refroidir la structure. Le ministre adjoint de l’Intérieur, Laurent Nunez, a déclaré lundi soir que les autorités restaient « prudentes » mais « beaucoup plus optimistes » que plus tôt dans la nuit.  Le maire de Paris a déclaré que le quartier le plus proche de la cathédrale Notre-Dame avait été évacué. La maire Anne Hidalgo a déclaré que l’importante collection d’œuvres d’art et d’objets sacrés conservés à l’intérieur de l’église avait été retrouvée.  Un incendie traité comme un accident Le bureau du procureur de Paris a déclaré que les enquêteurs traitaient l’incendie comme un accident pour le moment. Ils ont exclu les incendies criminels ou les motifs possibles liés à la terreur pour déclencher l’incendie.  Les procureurs ont annoncé que la police de Paris ouvrirait une enquête sur « les destructions involontaires causées par les incendies ».  La cathédrale était en pleine rénovation et certaines sections étaient échafaudées. Les statues de bronze ont été enlevées la semaine dernière pour le travail.  « Comme tous nos compatriotes, je suis triste ce soir de voir cette partie de nous tous brûler », a tweeté le président français.  Macron, qui a annulé une allocution devant la nation qu’il devait prononcer lundi soir, s’est rendu sur les lieux de l’incendie.  ‘Ce ne sera jamais pareil’ La cathédrale, qui remonte au XIIe siècle, figure dans le roman classique de Victor Hugo, Le Bossu de Notre-Dame. Ce site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO attire des millions de touristes chaque année.  « J’ai beaucoup d’amis qui vivent à l’étranger et chaque fois qu’ils viennent, je leur dis d’aller à Notre-Dame », a déclaré le témoin Samantha Silva, les larmes aux yeux.  « Je l’ai visité tellement de fois, mais ce ne sera plus jamais pareil. C’est un véritable symbole de Paris. » Construit sur un siècle, à partir de 1163, Notre-Dame est considéré comme l’un des plus beaux exemples d’architecture de cathédrale gothique française.  « Notre-Dame est notre histoire, notre littérature, une partie de notre psyché, le lieu de tous nos grands événements, nos épidémies, nos guerres, nos libérations, l’épicentre de nos vies », a déclaré Macron aux journalistes devant le feu Monument parisien.  «C’est absolument déchirant»: les Canadiens en deuil alors que la cathédrale Notre-Dame brûle Des Torontois à Paris ont assisté à l’incendie de la cathédrale Notre-Dame  Il est réputé pour ses voûtes d’ogives, ses arcs-boutants et ses superbes vitraux, ainsi que pour ses nombreuses gargouilles en pierre sculptée.  Son toit de 100 mètres de long, dont une grande partie a été consommée au cours de la première heure de l’incendie, était l’une des plus anciennes structures de ce type à Paris, selon le site Internet de la cathédrale.  « Il y a beaucoup d’œuvres d’art à l’intérieur… c’est une véritable tragédie », a déclaré le maire Hidalgo aux journalistes présents sur les lieux.  Centre de la foi catholique romaine, Notre-Dame a également été au cours des siècles une cible de bouleversements politiques.  Il a été saccagé par des huguenots protestants en émeute au XVIe siècle, à nouveau pillé lors de la Révolution française des années 1790 et laissé dans un état de quasi-négligence. Les travaux de Hugo en 1831 ont suscité un regain d’intérêt pour la cathédrale et une restauration majeure « en partie bâclée » commencée en 1844.

New York: où bien manger

Il n’ya pas de meilleur moment que New York Restaurant Week pour sortir de vos habitudes de restauration ou de mets à emporter – mais il n’est pas facile de choisir un endroit où dîner. Près de 400 restaurants dans les cinq arrondissements servent de la cuisine laotienne à la pizza. Et avec seulement beaucoup de temps – l’événement se déroule du 22 juillet au 16 août – l’aide d’un expert est indispensable. Grâce à NYC & Company, les chefs les plus réputés de la ville de New York ont indiqué où ils voulaient se prendre une table pendant la semaine des restaurants – en dehors de leurs propres restaurants, bien sûr. Marcus Samuelsson, chef du Red Rooster et du Ginny’s Supper Club «Vinatería est un exemple incroyable de ce que le pouvoir des femmes peut faire, et c’est ici, à Harlem. La chef Mimi et la propriétaire Yvette forment une équipe de premier plan qui crée constamment d’excellents plats italiens et espagnols et de superbes vibrations. Je suis impatient de voir ce qu’ils ont en réserve pour la semaine du restaurant à New York – je sais que ce sera délicieux.  » Serena Bass, chef du Lido «Babu Ji est le restaurant indien le plus intéressant et le plus délicieux de New York. je suis toujours inspiré et prévoyant d’ajouter plus de couleur à mes plats. Indochine, parce que ceux qui refusent d’aller là-bas – une nourriture et une atmosphère merveilleuses et généralement plusieurs amis dînant dans l’ombre « . Où séjourner à New York: les meilleurs quartiers et hôtels pour tous les types de voyageurs «Les villes ont la capacité de fournir quelque chose pour tout le monde», a écrit Jane Jacobs, se référant au seul et unique New York City. Vous aimeriez peut-être JJ Johnson, chef à Henry au Life Hotel «Tribeca Grill offre une expérience culinaire extraordinaire et c’est un classique de New York! C’est toujours une bonne option pour Restaurant Week. Chung Chow, chef et copropriétaire de Noreetuh «Le restaurant Soogil est un joyau caché de la rue East 4th, à quelques rues de Noreetuh. Chaque fois que je vais je m’assure de commander les nouilles de verre, le maquereau et foie gras. Si vous voulez avoir un peu de tout, optez pour le menu dégustation.  » Les réservations pour NYC Restaurant Week sont maintenant ouvertes et peuvent être effectuées à l’adresse NYCgo.com. Pendant la semaine du restaurant, vous pourrez profiter de déjeuners à prix fixe à deux plats pour 26 $ et de dîners à trois plats à prix fixe (avec dessert) pour 42 $. Les boissons, les taxes et les pourboires ne sont pas inclus. Source : séminaire New York.

Fun, jet ski et ski nautique

Le ski nautique est un sport nautique consistant à se faire tracter par un bateau à moteur. Il comporte 4 disciplines: le slalom, les figures, le saut et le combiné. ]. Il fut ensuite repris par le Français Pierre Balthier, qui enseigna le ski nautique à Raphaël et Stéphane Sevain alors âgés de 18 ans. Stéphane fut champion du monde à 15 reprises et Raphaël 2 fois en catégorie «unijambiste» en 1922 sur le lac Pépin. ]. En 1925, Fred Waller dépose un brevet pour les premiers vrais skis nautiques appelés « Dolphin Akwa-Skees ». En 1940, Jack Andersen met au point le premier ski pour faire des figures. Il s’agit d’un ski plus petit, plus large ne possédant aucune dérive. Le ski nautique a fait une seule apparition aux Jeux olympiques d’été, en 1972 en tant que sport de démonstration. Pierre Fradin fut ainsi le seul champion olympique grâce à un temps de 911 secondes. Pendant longtemps, l’Adriatique a été dominée par Venise, à tel point que de nombreux contemporains appelaient cette mer « le golfe de Venise ». Au XVIIIe siècle, après le traité de Passarowitz en 1718, cet espace est complètement bouleversé politiquement. L’affirmation progressive des ports impériaux (Fiume, Trieste, Porto-Ré…), la concurrence acharnée du port franc d’Ancône et la renaissance de Raguse remettent en question l’hégémonie vénitienne. Bari assure un trafic important, surtout tourné vers les Balkans et la Grèce. Les croisières participent aussi à l’essor de ce port. Le négoce avec le port de Marseille s’y développe tout au long de la moitié du XVIIIe siècle. L’historiographie s’intéresse tout récemment à cette mer encore assez méconnue des historiens en dépit de nombreuses études sur Venise. Les côtes de l’Adriatique sont peuplées par plus de 3,5 millions d’habitants. Les plus grandes villes sont Ancône, Bari, Venise, Trieste et Split. Les premières colonies furent celles des Étrusques, des Grecs et des Illyriens. Au IIe siècle av. J.-C., les côtes étaient sous contrôle de Rome. Au Moyen-Âge, plusieurs États et Empires s’en partageaient la garde : l’Empire romain d’Orient et son héritière la République de Venise (deux thalassocraties), la maison des Habsbourg et l’empire Ottoman. Pierre Cabanes (dir.) (Olivier Chaline, Bernard Doumerc, Alain Ducelier, Michel Savignon), Histoire de l’Adriatique, Éd. Seuil, Coll. « L’Univers historique », 2001, 672 pages. Michel Vergé-Franceschi, Dictionnaire d’Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », 2002, 1508 p. Antonio di Campli, Adriatico. Nos randonnées sont encadrées par un moniteur diplômé. Il vous fera découvrir les plus beaux sites de St Barth. La pratique du jet se fait seul ou à deux sur la machine en toute sécurité. RANDO DECOUVERTE (1/2 heure). Départ de Grand Cul De Sac, passage devant la roche de Pointe Milou direction la plage de St Jean, découverte de la baie, vous assisterez au décollage et atterrissage des avions: toujours un grand moment à St Barth ! Retour à la Base par le même chemin. RANDO PREMIUM (1 heure). Départ de Grand Cul De Sac, passage devant la roche de Pointe Milou, direction St Jean, découverte de la baie. Puis cap sur la baie de Flamand pour le second stop. Ensuite, direction Baie de Colombier où nous observerons la plage depuis le large, afin de préserver la Réserve Naturelle. Retour à Grand Cul De Sac par le même itinéraire. RANDO TOUR DE L’ÎLE (1.30 heure). Départ de la Base de Grand Cul De Sac, passage Pointe Milou, Baie de St Jean, Baie de Flamand, passage au large de la Baie de Colombier (Réserve Naturelle), direction plage de Shell Beach pour une baignade improvisée. Puis cap sur les eaux translucides de la Plage De Gouverneur et direction Plage De Salines pour un nouveau bain dans une crique inoubliable! Cap sur Grand Fond, Toiny, Petit Cul De Sac pour venir tourner autour de l’îlet Tortue et rentrer à la Base par la passe de Grand Cul De Sac. A voir sur le site de randonnée en jet ski.

Les nouveaux gilets jaunes

Alors qu’il arrivait en compagnie d’un ami sur les Champs-Élysées, le jeune homme a été pris à partie par ce qu’il décrit comme étant des nervis masqués et cagoulés. Ces Antifas™ ont alors entouré son groupe, lui ont tiré les cheveux et ont essayé (sans succès) de lui arracher son cœur vendéen. Thibault s’est alors éloigné de la manifestation, mais cela n’a fait qu’attiser la colère de ce groupuscule d’extrême-gauche. Il se serait alors pris un coup de canne, une petite droite en pleine gueule et aurait esquivé une attaque au sac de piles. Il a finalement pu se rapprocher de policiers qui, selon ses dires, ont observé l’agression avec un petit sourire en coin. A l’occasion du Salon de l’agriculture 2019, Thibault s’est chargé du micro-trottoir dans le cadre de l’émission Les Reportages de Vincent Lapierre. Cela fait suite à l’arrestation et la garde à vue du journaliste pour détention de spray au poivre à l’issu de l’acte XV des gilets jaunes. Le plus souvent, ils sont soumis à l’autorité hiérarchique d’une rédaction en chef. Les journalistes indépendants, ou freelance: ils n’ont pas d’employeur fixe. Faut-il avoir sa carte de presse pour être journaliste ? Avoir une carte de presse n’est pas une obligation : quelque 35 000 journalistes détiennent une carte de presse, mais de nombreux journalistes en sont dépourvus (plusieurs dizaines de milliers, selon les estimations du sociologue Jean-Marie Charon). Cette carte, délivrée par la Commission de la carte d’identité des journalistes professionnels (CCIJP), est réservée aux seules personnes qui tirent la majorité de leurs revenus d’un média ayant le statut d’entreprise de presse. Certains journalistes « stars », comme Jean-Marc Morandini, Pierre Ménès, Yann Barthès ou Christophe Hondelatte, sont également dépourvus de carte de presse, parce que la majorité de leurs revenus sont issus d’une autre activité (production, communication, etc.). Des journalistes ne parvenant pas à vivre de leur métier et contraints d’avoir une autre activité plus rémunératrice se verront également refuser la carte de presse. D’autres, enfin, disposent d’un statut différent (comme les journalistes audiovisuels qui sont intermittents du spectacle) ou n’en font tout simplement pas la demande.

Nautisme: réinventer la roue

Loin des yeux et des esprits peut-être, mais une nouvelle génération de treuils à bobine captive témoigne d’une révolution cachée sous les ponts. Les leaders du marché, Harken, ont élevé la barre dans ce domaine avec une gamme à propulsion électrique qui s’est révélée très populaire à bord des bateaux que vous n’auriez jamais imaginé en avoir. Mais si les grands bateaux ont largement contribué au développement dans ce domaine, cette nouvelle vague de conception de treuils modernes, associée à l’application de nouvelles technologies, alimente le développement dans d’autres domaines du sport. La nouvelle gamme de treuils innovants a été un catalyseur de changement ailleurs. Harken a récemment fourni plusieurs treuils électriques captifs pour des bateaux de 55 à 80 pieds, ce qui constitue une nette différence par rapport à la pensée conventionnelle selon laquelle le poids, la taille et la puissance d’un système à commande hydraulique étaient généralement plus grands. En outre, les nouveaux treuils se sont révélés très populaires auprès des constructeurs tels que Jeanneau, Beneteau et Southern Wind, qui ont chacun systèmes installés à bord de certains de leurs modèles. D’autres constructeurs utilisent les nouveaux treuils pour bateaux avec des slogans orientés vers la course. Ci-dessus: les derniers treuils captifs de Harken n’offrent pas seulement une vitesse de ligne impressionnante lors de la remontée. Ils peuvent également desserrer une ligne aussi rapidement et en toute sécurité lorsqu’une action rapide est nécessaire, par exemple pour dépower face à une épingle menaçante … Contrairement à ce qui se passe les treuils de pont, qui ont réglé les vitesses, vous pouvez également faire varier la vitesse de ligne en douceur à partir de la étonnante 65 mètres par minute en mode haute vitesse à seulement trois mètres par minute pour une coupe fine Un exemple récent de 68 pieds personnalisés de Baltic est un bon exemple. Son treuil à bobine captive, d’une capacité de trois tonnes, offre une luminosité inattendue, avec une vitesse de ligne impressionnante de 65 m par minute au déchargement. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que la ligne peut également être assouplie à cette vitesse dans les situations où une grande facilité doit se produire MAINTENANT. Le contrôle du treuil est réalisé avec un joystick qui peut être monté près du poste de barre, mais offre une plage de contrôle impressionnante, allant de la vitesse élevée pendant une manœuvre à de très petits incréments lors de la réduction. Le treuil lui-même est construit en alliage d’aluminium et ne pèse que 55 kg. Il a une empreinte de seulement 350 x 500 mm et comprend un tendeur de ligne séparé qui maintient environ 10-15 kg de charge sur la ligne afin de garantir qu’il n’y ait pas de dérogation lorsque la charge est faible ou nulle. Il se monte juste derrière la base du mât. Il y a neuf ans, Harken a lancé une gamme pouvant accueillir des charges allant de trois à 16 tonnes. Quatre ans plus tard, le concept et la gamme de produits s’étaient développés pour accueillir des charges de 25 à 70 tonnes. Mais les progrès ne concernent pas seulement la charge. «Aujourd’hui, quelle que soit la taille du navire envisagé, de nombreux facteurs doivent être pris en compte, en plus de la capacité de charge, lors de la conception des treuils captifs. Le poids est très important pour les bateaux de course, mais il en existe d’autres, notamment: vitesse de ligne, contrôle La précision et les dimensions globales du treuil comptent parmi les principaux problèmes de conception », explique Michele Cazzaro, ingénieur en chef chez Harken Italie. Tirer la corde en est une chose, en être une autre et le système de tendeur Harken est au cœur de la performance de leurs treuils. Il est essentiel de maintenir une charge constante sur la ligne pour éviter que la corde ne passe sur le tambour. « Obtenir la bonne prise sur la corde pour minimiser les frottements, mais garder le contrôle maximum est crucial », at-il poursuivi. « Le système doit également dissiper la chaleur et rester sensible au cordage, en particulier sur les grands bateaux, où le remplacement d’une ligne de contrôle est onéreux. » Du point de vue de l’utilisateur, une autre avancée intéressante est la manière dont le treuil et la ligne sont contrôlés à l’aide du joystick. Contrairement aux systèmes à bouton-poussoir traditionnels et aux treuils de pont avec des vitesses réglées, le balayage de la vitesse de défilement se fait en douceur, d’un maximum de 65 m / min en mode haute vitesse à seulement 3 m / min pour un réglage précis. et rognage. Pour plus d’informations, allez sur le site de cette expérience de randonnée jetski à Monaco et trouvez toutes les infos.