Le processus de la métaphysique de Sartre

Philosophe français et principal porte-parole de l’activité existentialiste dans la France d’après-bataille. La fonction la plus importante de Sartre, Être et néant, a une dette financière fantastique envers beaucoup de ceux qui avaient éliminé avant lui, principalement Kierkegaard et Heidegger. Néanmoins, la philosophie de Sartre revendique une qualité et une pression qui ont saisi l’état d’esprit de ses instances à l’intérieur d’une manière beaucoup plus efficace que celle de ses prédécesseurs ou de ses contemporains existentialistes, tels que Camus, Merleau-Ponty et de Beauvoir. Le thème clé des concepts existentialistes est l’affirmation que «l’existence précède l’essence». A partir de là, Sartre promet d’exprimer la scène où le gars existe tout d’abord sans objectif ni sens, se découvre sur la planète et se contente alors, en réaction à l’expérience, de décrire le concept de son style de vie. C’est le revers d’un argument introduit par Aristote dans l’intégrité, que la personne est faite pour atteindre un objectif ou un objectif, et que la réalisation de toute vie se compose en essayant d’atteindre ce but. À titre de comparaison, Sartre fait valoir qu’étant donné qu’il n’y a pas de Seigneur ou de signataire pour proposer un objectif à un homme, c’est au patient de choisir le mode de vie qui lui paraît le plus beau. Néanmoins, la discussion discrète de Sartre ne s’appuiera pas sur son athéisme pour prouver le principe existentiel. Même pour une idée dans Le seigneur est, sur la base de Sartre, une sélection individuelle – c’est une existence et un but choisis. L’idée à l’intérieur d’une divinité ne sera jamais forcée après un individu. Même si un particulier a été d’obtenir les visions remarquables d’Abraham, c’est néanmoins approximativement le patient de comprendre les visions individuelles: le discours dans les hallucinations divines ou lunatiques? Seul l’individu, pas le seigneur, peut faire cette interprétation. Sans aucun doute, c’est vraiment un principe plus large de la philosophie de Sartre que l’homme n’est jamais forcé; il est confronté à un choix à chaque transformation. Même si un homme est emprisonné ou même une arme organisée à sa tête, fait valoir Sartre, c’est son choix de se conformer ou de défier – les conséquences n’exonèrent généralement pas un particulier de faire ce choix. Cette flexibilité radicale, reconnaît Sartre, a des effets lourds. Nous sommes responsables de tout ce qui se passe. Un seul est incapable, dans l’existentialisme sartréen, de faire des excuses ou de reporter l’obligation soit à l’obtention divine, soit à la nature individuelle: pour y parvenir, il s’agirait d’une auto-illusion ou de la «mauvaise foi». Cela peut entraîner 3 problèmes liés à la personne. Tout d’abord «l’angoisse», résultant de la connaissance du poids des responsabilités que nous détenons tous. Chaque petite chose que nous faisons tous affecte non seulement nous-mêmes, mais par nos choix et nos étapes, nous créons des exemples pour le reste de l’humanité. Lorsque nous faisons un choix, ce n’est pas simplement un choix individuel, mais une annonce au monde que c’est ainsi que la vie doit être guidée. La prochaine pression est «l’abandon». L’existentialiste découvre «extrêmement embarrassant» que le seigneur n’existe pas. Car il s’ensuit que nous sommes donc livrés à vous-mêmes sans assistance ni conseil en matière d’éthique. En fait, nous devons veiller à ce qu’il progresse au fur et à mesure que nous allons ensemble. Troisièmement, il y a le «désespoir». Par cela, Sartre implique que nous devons répondre sans espoir, renonçant à l’instinct d’avoir confiance en ce que les points sortiront pour trouver le meilleur. Il n’y a absolument aucune providence. Les conséquences de l’existentialisme de Sartre sont évidemment lourdes mais inévitables. Nous avons été «condamnés à être libres». Mais cela ne donnera pas lieu à toutes sortes de pessimisme, car ses détracteurs ont souvent accusé sa philosophie d’engendrer. L’existentialisme montre «une sévérité d’optimisme», nous dit Sartre. Son concept positif est le fait que «le sort des gars est placé en eux-mêmes».

Les défis de l’aviation générale

L’aviation générale a commencé à ressentir les effets débilitants du coronavirus à la mi-mars, alors que le gouvernement appliquait des restrictions qui menaçaient la viabilité de nombreuses entreprises GA. Les mesures de lutte contre la propagation de la maladie COVID-19 comprenaient une interdiction pour les ressortissants étrangers d’entrer en Australie, des règles mises en œuvre pour maintenir les gens à 1,5 mètre l’un de l’autre et des encouragements pour que les gens restent chez eux à moins qu’il ne soit absolument nécessaire de voyager pour tout pilote d’avion.

Bien qu’importantes pour arrêter la propagation du virus, les mesures ont permis de fermer efficacement GA en Australie, car les entreprises ont été privées de la ressource même nécessaire pour maintenir les revenus: les personnes. Les opérateurs touristiques ont été contraints d’immobiliser des avions, des pilotes et des instructeurs ont été licenciés, de nombreuses écoles de pilotage ont cessé les cours en double, des expositions et des spectacles aériens ont été annulés ou reportés et les mouvements dans les aéroports se sont effondrés.

En Nouvelle-Zélande, des restrictions de niveau quatre ont été mises en œuvre, interdisant tous les vols GA non essentiels. L’aviation privée et de loisir s’est arrêtée, quelque chose que la plupart des gens pensaient serait également imposé à l’Australie. Il a été considéré comme une question de quand, pas si.

Avec des coûts fixes déjà élevés et la capacité de commercer efficacement entravée, certaines écoles et opérateurs parlaient de la fin de GA en Australie, tandis que d’autres se préparaient à se replier et à traverser la crise jusqu’à une nouvelle industrie dont ils étaient convaincus qu’elle existerait au second semestre. de 2020. La disparité d’opinion reflétait le plus grand problème : personne ne savait vraiment ce qui allait se passer.

Le gouvernement fédéral a alimenté la confusion lorsqu’il a annoncé un programme de soutien de 715 millions de dollars pour l’industrie aéronautique, mais le langage utilisé semblait limiter la portée aux « opérations aériennes nationales », ce qui excluait GA. Les tentatives pour clarifier cela avec le ministère de l’Infrastructure et des Transports ont, au moment de la rédaction, été infructueuses. Un montant supplémentaire de 198 millions de dollars a ensuite été engagé pour aider les compagnies aériennes régionales.

Ce dont nous avons besoin, c’est d’une stratégie de secours en cas de catastrophe
Cela semblait le seul secours pour L’AG provenait de la source la plus improbable : la Civil Aviation Safety Authority (CASA), qui a annoncé une série d’exemptions conçues pour aider les compagnies aériennes à survivre à ce qui s’annonçait comme un ralentissement désastreux.

« En reconnaissance de ces difficultés », a déclaré Shane Carmody, PDG et directeur de la sécurité aérienne de la CASA, « nous mettons en place diverses exemptions générales pour un certain nombre d’autorisations ou d’autorisations de la CASA, qui sont conçues pour gérer proportionnellement les risques de sécurité tout en apportant un soulagement ».

Les nouvelles mesures comprenaient :

• Certificats de transporteur aérien (AOC) et certificats Part 141/142 prolongés de six mois par le biais d’un processus administratif
• pilotes et contrôleurs aériens pouvant exercer les privilèges de leurs licences pendant six mois après l’expiration de tout certificat médical
• les pilotes qui avaient une révision en vol ou un contrôle de compétences en cours qui a expiré après le 1er mars 2020 en mesure de continuer à utiliser tous les privilèges de leurs licences pendant trois mois supplémentaires après son expiration
• les exploitants seront dispensés de la vérification des compétences et de la révision en vol de la partie 61 ainsi que des exigences de formation et de vérification jusqu’au 30 juin 2020.
D’autres mesures vantées à l’époque comprenaient l’allégement des exigences en matière de tests de dépistage de drogue et d’alcool et le soutien aux organisations de maintenance.

Les exemptions de la CASA ont été chaleureusement applaudies par la plupart des acteurs de l’industrie GA, mais le véritable danger pour la viabilité est venu sous la forme de paiements de location continus pour les installations et les hangars et les remboursements de prêts pour les avions. Un propriétaire d’une école de pilotage a déclaré à Australian Flying qu’à moins que les paiements du prêt ne soient différés de plusieurs mois, les banques posséderaient beaucoup d’avions. Des sentiments similaires ont généralement été exprimés au sujet des paiements de location sur les hangars, en particulier ceux des aéroports métropolitains loués par le gouvernement fédéral.

À partir de début mars, une série de spectacles aériens et d’expositions aéronautiques ont commencé à annoncer des reports ou des annulations, car les restrictions de rassemblement public rendaient impossible l’attraction des foules. Spectacle aérien de Latrobe Valley, Mudgee Wings, Wheels and Wine, Wings over Illawarra, Rotortech ; tous ont été reportés un par un. Même les week-ends de vitrine du musée de l’aviation de Temora ont été annulés. Beaucoup ont été reportés à une date qui devrait être hors de portée de la pandémie, bien qu’il n’y ait aucune garantie.

À l’étranger, les constructeurs aéronautiques ont commencé à licencier leurs employés et à retarder les livraisons des clients presque indéfiniment. La plus grande entreprise de GA, Textron Aviation, a licencié 7 000 employés et Viking Air au Canada a arrêté la production de Twin Otter. GE Aviation a supprimé 2 500 emplois, tandis que Piper et Embraer ont fait basculer leurs usines de fabrication dans la fabrication d’équipements médicaux urgents tels que des masques et des ventilateurs.

C’étaient des signes que l’industrie à travers le monde se mettait sur le pied de guerre afin de surmonter la calamité du COVID, ce que beaucoup en Australie pensaient être nécessaire ici pour s’assurer qu’il y avait une industrie GA pour survivre une fois que le virus s’était éteint. .

Le PDG d’AOPA Australie, Ben Morgan, a déclaré que plus que jamais, GA en Australie devait planifier maintenant un redémarrage potentiel de l’industrie au second semestre 2020.

« Il n’y a jamais eu de moment plus important pour GA », a déclaré Morgan à Australian Flying. « Lorsque les restrictions seront levées, GA doit avoir la capacité d’employer des personnes, mais cela ne peut se produire que si nous sommes toujours là.

« Ce dont nous avons besoin, c’est d’une stratégie de secours en cas de catastrophe – une réponse globale de l’industrie. »

S’exprimant officieusement, certaines personnalités de l’industrie ont exprimé leur crainte que les exploitants d’aéroports loués par le gouvernement fédéral demandent au gouvernement l’autorisation d’autoriser davantage de développements non aéronautiques sur les terrains aéroportuaires afin de compenser la perte de revenus du secteur GA. Les inquiétudes sont venues au milieu de rumeurs selon lesquelles les entreprises étaient déjà en défaut de paiement des loyers aux exploitants d’aéroports. D’autres pensaient que le gouvernement de coalition se préparait à utiliser GA comme agneau sacrificiel, car tous les fonds disponibles servaient à assurer la survie des compagnies aériennes.

Le côté obscur de l’entreprise connectée

La technologie Web était censée briser les murs des cabines et faire en sorte que les entreprises multinationales semblent aussi intimes que les startups. Le courrier électronique éliminerait les réunions fastidieuses et la vidéoconférence rendrait les bureaux obsolètes.
Dans de nombreuses entreprises, c'est le contraire qui s'est produit. Nous avons récemment étudié 2 300 managers dans une entreprise industrielle de 14 000 employés dans le monde. En tant que groupe, ces personnes ont envoyé et reçu plus de 260 000 e-mails par mois, les unes avec les autres.
En plus de cela, le manager typique consacrait huit heures par semaine aux réunions – pour les cadres supérieurs, le chiffre était plutôt de 20 heures – et le volume augmentait. Au cours d'une réunion moyenne, environ un quart des participants ont envoyé au moins deux e-mails toutes les 30 minutes.
C'est l'entreprise connectée d'aujourd'hui : toujours allumée, tout le monde lié à tout le monde, un flot d'informations circulant dans ses artères électroniques. C'est en partie une création de technologies collaboratives, telles que le courrier électronique, les messages instantanés, les conférences Web, les réseaux sociaux internes, etc. C'est aussi le résultat de la mondialisation, de l'approvisionnement en capacités et des partenariats qui s'étendent au-delà des murs d'une entreprise.
Toutes ces informations et cette collaboration devraient rendre les entreprises plus agiles, mais la technologie sape souvent les organisations qui ne savent pas comment exploiter ses forces. Lorsque cela se produit, les décisions critiques ralentissent, piégées dans un cycle sans fin de collecte de données et de débats.
Heureusement, les choses ne doivent pas être ainsi. Voici quatre principes qui peuvent aider une entreprise à utiliser efficacement la technologie.
1. Gardez l'organisation simple. Les entreprises les plus performantes conçoivent leurs processus de manière à ce que les décisions clés soient prises rapidement par une poignée de personnes. Ils n'ont jamais de grandes réunions de prise de décision.
Une entreprise technologique mondiale a constaté que ses dépenses de marketing augmentaient à 1,5 fois le taux de croissance des revenus, tandis que la part de marché diminuait. Ses effectifs avaient également augmenté, les programmes avaient proliféré et la prise de décision s'était ralentie. Pour s'attaquer au problème, l'entreprise a consolidé ses fonctions marketing, réduit le nombre de couches managériales et centralisé les décisions clés. Ces mesures ont contribué à une croissance des revenus de 10 % plus rapide et à une réduction de 30 % des dépenses de marketing.
2. Aligner les forums de gestion. Les entreprises qui prennent de bonnes décisions encouragent généralement la collaboration transfrontalière chaque fois qu'elle crée une valeur élevée, comme dans la R&D ou les ventes. Mais même dans ce contexte, ils gardent le pouvoir de décision simple.
Une société de services Internet de 2 milliards de dollars s'était développée par acquisition, mais les synergies étaient rares et les marges stables. Grâce à la technologie, l'entreprise a pu remplacer son forum de direction de 10 personnes par une équipe de base de seulement trois, dont le PDG, le responsable des produits et le responsable des ventes. La prise de décision et l'exécution se sont radicalement améliorées et les marges se sont élargies de plus de 30 %.
3. Cibler la technologie et l'information. La technologie peut aider à guider les décisions concernant l'innovation, mais seulement jusqu'à un certain point.
Une société de logiciels et de services financiers de 3 milliards de dollars a utilisé la technologie de collaboration pour capturer de nouvelles idées d'affaires et de produits d'individus dans l'ensemble de l'organisation. Les participants ont généré plus de 700 nouvelles idées dans un seul domaine, offrant aux décideurs une multitude de bonnes possibilités. Néanmoins, l'entreprise a utilisé l'outil de collaboration pour augmenter le processus normal de développement de produits et de prise de décision, et non pour le supplanter.
4. Gardez la connectivité en perspective. Le virtuel convient à de nombreuses fins, mais rien ne peut remplacer l'interaction humaine directe, en particulier pour l'échange d'idées.
Lorsqu'un nouveau PDG a repris une entreprise de logiciels en difficulté, il a appris que les membres de l'organisation se plaignaient de réunions floues et frustrantes, malgré un grand nombre de présentations PowerPoint. Le nouveau PDG a institué une règle de non-présentation, de session de travail uniquement, avec des documents imprimés distribués et aucun ordinateur portable autorisé. L'équipe de direction a presque immédiatement remarqué un changement dans le niveau d'énergie, l'orientation et l'efficacité des réunions.
La connectivité peut améliorer les performances ou gêner. Si vous vous attendez à ce que les technologies sociales résolvent la complexité à elles seules, vous serez déçu. Pour accélérer les performances de votre entreprise, concentrez-vous d'abord sur les décisions, puis, seulement ensuite, déterminez comment les nouveaux outils de technologie sociale peuvent les aider au mieux.

Des drones de bateau et de sous-marin

Echo Voyager de LOS ANGELES_Boeing Co. est retourné en mer pour une deuxième série de tests, alors que la société aérospatiale cherche à démontrer les capacités plus sophistiquées du drone sous-marin pour un concours de la marine américaine.

Le véhicule sous-marin autonome jaune et gris de 51 pieds de long est conçu pour glisser juste sous les vagues ou le long du fond de l’océan pendant des mois à la fois avec peu ou pas de contact avec les opérateurs humains. Ses missions pourraient inclure une surveillance qui serait trop banale ou dangereuse pour les équipages de sous-marins humains à aborder et la reconnaissance.

Boeing a déclaré qu’Echo Voyager pouvait atteindre une profondeur maximale de 11000 pieds, avec une vitesse maximale d’environ 9 mph. Le drone fonctionne sur un système hybride batterie électrique / diesel marin; son générateur diesel se déclenchera lorsque la batterie sera faible. Il refait régulièrement surface à la profondeur de la plongée pour se ressourcer et profiter de cette sortie en bateau.

Le drone est guidé par des capteurs de mouvement et de rotation, ainsi que par un sonar pour éviter les obstacles, a déclaré Boeing. Il peut utiliser le GPS lorsque opérant à proximité ou à la surface.

La marine considère les véhicules sous-marins autonomes comme un élément clé de sa future stratégie de mission, ont déclaré des analystes et des investisseurs du secteur de la défense. En septembre, la marine a attribué des contrats d’une valeur d’environ 40 millions de dollars chacun à Boeing et Lockheed Martin Corp. pour concevoir un système de véhicule sous-marin autonome extra-large pouvant être déployé à partir d’un quai ou potentiellement d’un navire de surface.

L’Echo Voyager est basé dans les installations de Boeing à Huntington Beach.

Cet hiver, une fois la phase de conception terminée, la Marine choisira un entrepreneur pour construire jusqu’à cinq drones. Le premier drone sous-marin extra-large devrait être livré en 2020, suivi de livraisons supplémentaires au cours des deux prochaines années.

 Ces véhicules pourraient éventuellement être utilisés pour livrer de petites charges utiles, telles que d’autres drones plus petits, des capteurs ou même des mines, a déclaré Bryan Clark, chercheur principal au Center for Strategic and Budgetary Assessments, qui servait auparavant d’assistant spécial du chef de la marine. opérations.

« Je pense que les UUV, (ou véhicules sous-marins sans pilote), seront la voie de l’avenir en ce qui concerne les opérations sous-marines », a-t-il déclaré. « Le financement va venir, et il sera important, d’autant plus que nous commençons à mettre des systèmes de mission sur ceux-ci qui peuvent leur permettre de remplacer les sous-marins dans certains cas. »

L’Echo Voyager de 50 tonnes de Boeing a terminé sa première série de tests l’année dernière lorsque la société a évalué les sous-systèmes du drone, tels que la propulsion, les batteries et la recharge.

Les tests, qui ont eu lieu au large de la côte sud de la Californie, ont été « extrêmement réussis » et ont permis à Boeing de voir comment certains équipements maritimes commerciaux standard fonctionnaient avec le système, a déclaré Lance Towers, directeur des systèmes maritimes et de mission autonomes.

Dans certains cas, Boeing a dû travailler avec des fournisseurs pour s’assurer que les produits, y compris un système de navigation non spécifié, pouvaient fonctionner dans l’eau pendant de longues périodes.

« Les modèles informatiques sont une chose », Towers mentionné. « Vous devez vérifier les hypothèses. »

Le dernier retour d’Echo Voyager à l’eau au large de la côte californienne a commencé il y a environ six semaines et se concentre cette fois sur des tests d’autonomie plus compliqués. Cela inclut de déterminer si le véhicule peut maintenir une ligne très droite à une distance spécifique de la surface de l’océan ou du fond marin, et d’augmenter sa fiabilité à long terme, a déclaré Towers.

Un navire de soutien avec des humains doit suivre le drone une fois qu’il se couche sous la surface lors des tests de sécurité du véhicule; les tests sont menés dans des zones accessibles à d’autres trafics maritimes. Mais à part envoyer un ping à ce navire, Echo Voyager est « complètement autonome », a-t-il dit.

Cette deuxième série de tests devrait se terminer dans les prochains mois. Ensuite, le drone retournera à l’installation de Boeing à Huntington Beach pour toute mise à niveau ou test d’endurance supplémentaire.

Towers ne dirait pas la plus longue période d’immersion du drone, citant la marine compétition. Mais il a dit, tout compte fait, que le véhicule était dans l’océan depuis plus de 1000 heures.

Contrairement aux drones aériens, les véhicules sous-marins autonomes doivent être équipés d’une autonomie sophistiquée et de systèmes suffisamment redondants pour maintenir la puissance et rester immergés même en cas de problème. La communication est également plus difficile sous l’eau.

Dans la version sénatoriale de la Loi d’autorisation de la défense nationale pour l’exercice 2019, les législateurs ont réduit le financement des grands drones sous-marins autonomes de 92,6 millions de dollars à 71,4 millions de dollars. Cela pourrait indiquer que, bien que le Sénat soutienne les drones sous-marins, il souhaite que la marine développe davantage la technologie et les concepts d’utilisation, ont déclaré des analystes.

La Marine, cependant, semble s’orienter rapidement vers des systèmes autonomes et a récemment publié une feuille de route pour intégrer ses capacités dans les opérations. Cela indique que le service est en train de doubler la technologie, a déclaré Arthur Holland Michel, codirecteur du Center for the Study of le drone au Bard College de New York.

« Cela semble suggérer que la Marine se prépare vraiment à mettre en service un grand nombre de ces systèmes le plus rapidement possible », a-t-il déclaré.

Sinaloa: une conférence économique

Territoire étendu et mince allongé entre les mers et les éperons montagneux de la Sierra Madre Occidentale, Sinaloa a des plaines basses, très chaudes et humides et de nombreux marais. L’élévation différente, plusieurs rivières et des vallées fertiles jouent un rôle dans la variété des cultures développées, y compris les céréales, les tomates, le coton naturel, la canne à sucre et le riz. L’industrie de l’État est généralement liée à la digestion des produits agricoles. La pêche à la ligne et la reproduction du bétail sont financièrement importantes. Sinaloa dépend d’une région d’exploration riche dans laquelle l’or, l’or, le zinc et le cuivre sont extraits. Ses produits forestiers – forêts fines et caoutchouc – ne sont certainement pas largement exploités. L’État a plusieurs sources de nutriments. La côte de Sinaloa possède de nombreux ports abrités, seul Mazatlán est en fait un créneau important. Au début du 21e siècle. contre la loi, le trafic de drogue constituait également une part considérable de l’économie de l’État. Sinaloa a été rejoint avec Sonora pendant la période de langue espagnole; il est devenu un état séparé en 1830. Sinaloa occupe une bande de territoire allongée qui s’étend de la base côtière stérile et chaude à l’intérieur de la Sierra Madre Occidental et est traversée par plusieurs énormes rivières descendant à travers les montagnes vers l’eau. Les îles et les zones à côté d’elles dans le golfe de Ca font partie d’un plus grand site Web de l’histoire de la planète UNESCO du golfe choisi en 2005. Sinaloa a été créé un État en 1830. Son gouvernement fédéral va avec un gouverneur qui est décidé à votre expression solitaire de six années; les membres d’une législature monocamérale, la Chambre des députés, sont décidés à une terminologie de trois à 12 mois. Le législateur peut lever des impôts, mais Sinaloa dépend en fait du gouvernement pour bon nombre de ses revenus. Leur état est divisé en unités gouvernementales voisines appelées municipios (municipalités). Sinaloa est principalement une région de jardinage produisant du blé entier, des pois chiches, du riz, 100% coton, du tabac, de la canne à sucre et d’autres cultures sur les terres irriguées des vallées fluviales. La pêche et l’aquaculture seront également importantes. Le zinc, les métaux précieux, l’or, le guide, le manganèse et d’autres minéraux sont extraits. Les producteurs incorporent de la bière brune, du tabac et des textiles de coton. La principale autoroute et voie ferrée reliant Heroica Nogales (à Sonora) à Mexico passe par Culiacán et Mazatlán, voyage la principale fente de l’État des mers du Pacifique. Une autoroute relie également Mazatlán à Durango ainsi qu’à d’autres villes intérieures.

Un jour à Oban

Il n’y a rien de plus romantique qu’un voyage en train pittoresque – et le Caledonian Sleeper est l’un des meilleurs. Le service de nuit fouette les voyageurs endormis de Londres à l’Écosse, où ils se réveillent devant des lochs et des montagnes sifflant devant les fenêtres. Inspiré pour monter les rails? Découvrez la jolie ville balnéaire victorienne d’Oban. Connue comme la porte d’entrée des Hébrides extérieures, c’est une destination totalement charmante en soi.

Le premier debout

Admirez les vues panoramiques sur la côte, marchez jusqu’aux ruines atmosphériques du château de Dunollie, ou arrêtez de vous moquer et dirigez-vous directement vers le whisky. Oban Distillery est une introduction rapide et amusante au single malt. Il comprend également deux échantillons des meilleurs Oban. Cela mettra un saut dans votre démarche pour le reste de la journée.

Arrêtez-vous pour le déjeuner

Réservez une table à Ee-Usk où ils nomment le pêcheur – ou la femme – qui fournit chaque type de poisson. Le restaurant est doté de baies vitrées, ce qui signifie que vous pouvez observer la faune depuis vos tables.

Imprégnez-vous des vibrations

Oban organise régulièrement des voyages en ferry vers certains coins magnifiques de l’Écosse. Des côtes sauvages et des plages immaculées vous attendent à Mull, une belle île qui se trouve à 45 minutes en bateau d’Oban. Les amoureux de la nature peuvent se livrer à des promenades sur le sable blanc préservé, Edimbourg ou se diriger vers la ville de pêcheurs technicolor de Tobermory.
Faites du shopping

Faites le plein de truffes faites à la main par l’Oban Chocolate Company. The Oban Whisky & Fine Wines Shop se spécialise dans les bouteilles rares et les petits producteurs. En plus des whiskies en édition limitée, il stocke une gamme impressionnante de gins écossais artisanaux – y compris un botanique en petit lot fabriqué à Oban lui-même. Slàinte!

Boire comme un local
Les chants de la mer et les pintes abondent dans The Oban Inn – un vieux boozer confortable avec vue sur le port. Le plus ancien pub de la ville, il a récemment relancé après avoir été fermé pendant neuf ans. Maintenant, il est populaire auprès des habitants et des touristes, et accueille régulièrement des soirées jazz, folk et acoustique.

Si vous ne faites qu’une seule chose

Installez-vous pour un festin sur le port. Oban Seafood Hut est le genre de joyau caché sans fioritures que tout le monde souhaite trouver en vacances. La petite cabane a des tables partagées en plein air, où les convives sont assis coude à coude craquant des pinces de crabe fraîches. C’est incroyablement bon marché aussi. Attention aux mouettes. Ils n’ont pas peur.

Et si tu restes la nuit, réveille toi ici

Oban a explosé à l’époque victorienne, nous laissant avec de superbes bâtiments au bord de l’eau comme celui que Perle Oban appelle à la maison. Le grand hôtel a récemment fait peau neuve, laissant les caractéristiques d’origine et ajoutant une palette de couleurs modernes de bleus marins. Les chambres immaculées offrent le sanctuaire parfait pour se reposer les pieds fatigués après une longue journée à explorer la côte. Les énormes fenêtres à guillotine offrent une vue imprenable sur Oban, ce qui signifie que le visiteur paresseux pourrait facilement s’évader en voyant les Highlands et les îles dans le confort de son lit.

Le narratif de la Chine au monde

La stratégie de défense nationale (NDS) des États-Unis de 2018 définit l’environnement de sécurité auquel les États-Unis sont confrontés aujourd’hui comme l’un des caractérisant la concurrence interdomaine des adversaires et le déclin de l’ordre dirigé par les États-Unis. Plus précisément, la NDS identifie la Chine comme un concurrent stratégique révisionniste des États-Unis. La NDS reconnaît que la Chine a modernisé son armée pour atteindre l’hégémonie régionale à court terme et déplacer les États-Unis en tant que puissance prééminente dans le monde à long terme.

Les capacités militaires croissantes et en expansion rapides de la Chine ont posé des défis explicites et croissants aux opérations américaines. Cependant, sauf dans ses mers proches, les défis de la Chine à l’ordre plus large dirigé par les États-Unis ont été plus nuancés. Réfléchissant à la nature intersectorielle et nationale de l’approche de la Chine, la NDS a souligné que la stratégie de la Chine combinait renforcement militaire, opérations d’influence et engagements économiques. Mais surtout, pour légitimer et réduire le coûts matériels de sa volonté de modifier l’ordre dirigé par les États-Unis, la Chine s’est engagée dans une campagne pour établir sa «puissance de discours» dans le monde. En exerçant son pouvoir de discours, la Chine fournit systématiquement un récit sur son affirmation globale d’influence, et le récit se concentre sur l’idée de «développement».

En exprimant les engagements mondiaux de la Chine dans des tons de développement, les dirigeants chinois ont fait valoir que les activités internationales de la Chine créent une coopération gagnant-gagnant avec le reste de la communauté internationale. En outre, Pékin soutient que le développement s’attaque aux causes profondes de certains problèmes de sécurité les plus urgents dans le monde contemporain, tels que l’extrémisme et le terrorisme. Dans ce qu’on a appelé une idée de «paix développementale», la Chine essaie de lier son programme de développement à la stabilité mondiale. Le récit centré sur le développement, la coopération gagnant-gagnant et la paix permet à la Chine d’alléger la menace perçue par le monde extérieur de sa puissance croissante. Le récit aide également attirer des partisans vers son programme mondial, comme en témoigne l’adhésion internationale aux initiatives de la Chine, telles que la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB) et le projet Belt and Road.

À l’aide d’outils d’exploration de texte et d’analyse de texte, on peut décrypter le récit de la Chine dans le monde en extrayant des informations d’un grand nombre de documents officiels chinois. La recherche ici utilise la source la plus fiable des messages de la Chine – les discours, les interviews et les articles signés du président chinois, Xi Jinping. Ces documents sont sélectionnés et publiés par le Ministère chinois des affaires étrangères sur son site Web officiel en version anglaise, signalant leur importance et le public visé. Cette recherche divise ces documents en deux sous-ensembles pour des analyses et des comparaisons distinctes. Le premier sous-ensemble comprend quatre-vingt-treize documents couvrant la période de septembre 2012 à novembre 2019 et contient un discours prononcé le 21 septembre 2012, lorsque Xi est resté vice-président de la Chine. La deuxième Le sous-ensemble comprend six documents de mars à septembre 2020 et révèle les récits de la Chine à la suite de l’épidémie de COVID-19. De nombreux commentateurs ont fait valoir que la gestion initiale de la pandémie par la Chine a terni son image et conduit le gouvernement chinois à une frénésie de relations publiques et de travail de propagande pour sauver sa réputation des retombées. La comparaison des documents avant et après l’épidémie permet de déterminer si le choc externe du COVID-19 a eu un impact quelconque sur les récits de la Chine.

Le terme «développement» est au centre des messages externes de Xi Jinping, à la fois avant et après l’épidémie de COVID-19, si l’on utilise des nuages ​​de mots pour visualiser les principaux termes clés utilisés dans ces documents (les chiffres ne sont pas affichés en raison des limites d’espace mais peut être demandé à l’auteur). La figure 1a montre que, dans les quatre-vingt-treize documents diplomatiques pré-pandémiques, le terme «développement» apparaît juste après le mot «Chine», avec une fréquence de 1 791 fois. En comparaison, «China» apparaît 2 568 fois. Dans une analyse distincte, la figure 1b montre que le terme «développement» reste essentiel dans les messages de Xi dans les six discours, articles et entretiens saillants prononcés après le déclenchement de la pandémie en mars 2020. Le «développement» se classe à nouveau en deuxième position après le terme. «Chine» (66 fois contre 80 fois). Sans surprise, des mots liés à la pandémie actuelle, tels que «COVID», «santé», «mondial», «réponse», «public» et «épidémie» sont devenus prédominants, car on s’attendrait à ce que Xi défende la gestion de la Chine par la Chine. pandémie. Cependant, Xi n’a pas renoncé à utiliser les récits de développement pour propager l’image de la Chine en tant que puissance bénigne. Les messages de la Chine sont restés cohérents avant et après l’épidémie.

La figure 1a montre également que le terme «coopération» est le troisième mot le plus utilisé avant l’épidémie de COVID. Les figures 1a révèlent l’image que la Chine a tenté de construire dans le monde. Pékin a mis l’accent sur le «développement» et la «coopération» dans son travail diplomatique pour atténuer les inquiétudes des autres pays quant à la manière dont la Chine utilisera sa force nationale croissante. Les termes «pays», «monde» et «international» apparaissent fréquemment, ce qui montre que le principal public de ces documents est la communauté internationale. Les termes «économique», «croissance» et «sécurité» apparaissent avec des fréquences élevées car ils sont liés à deux thèmes principaux des récits de la Chine au monde. Le premier est que les activités économiques de la Chine apportent au monde ce que l’on appelle «l’opportunité de la Chine» en favorisant la croissance économique et le développement pour tous. Le second est le concept de «paix développementale» mentionné ci-dessus. Pour atténuer la perception d’une «menace chinoise» et attirer des partisans vers l’agenda de la Chine, Pékin souligne que les relations économiques de la Chine avec d’autres pays visent des intérêts «communs» et un «besoin» mutuel et contribuent à la «paix». En conséquence, toutes les parties «gagnent» dans les relations avec la Chine (ou selon les termes de Xi, les relations conduisent à des résultats «gagnant-gagnant»).

Après le COVID épidémie, la Chine a continué de mettre l’accent sur ses relations de coopération avec le reste du monde. Dans la figure 1b, le terme «coopération» est «évincé» par les termes liés à la pandémie, tels que «COVID», «mondial» et «monde». Cependant, la «coopération» se classe juste après eux avec la huitième fréquence la plus élevée dans les documents diplomatiques de Xi.

Les graphiques colocalisés aident à révéler les messages plus clairement. Les figures 2a et 2b montrent les réseaux de termes dans les deux sous-ensembles de documents, en utilisant «développement» comme mot-clé principal et en incluant neuf mots de chaque côté de celui-ci. Les nœuds bleus dans les graphiques représentent des mots-clés à haute fréquence de corpus, tandis que les nœuds marrons représentent des colocalisations à haute fréquence dans le contexte des mots-clés liés. La fenêtre de mots (dix-huit, c’est-à-dire neuf mots de chaque côté du mot-clé) plus le terme clé «développement» et les mots fonctionnels, tels que les déterminants et les prépositions qui n’ont pas beaucoup de sens et sont exclus des graphiques, se rapproche du longueur moyenne d’un phrase complète dans ces documents Xi. Par conséquent, on peut soutenir qu’une telle fenêtre de mots fournit une collocation de termes pratique et complète dans le corpus.

Yellowstone se découvre sous la neige

Deux semaines après la fermeture du gouvernement, les parcs nationaux commencent à fermer. Le public bénéficie d’un accès gratuit, car il n’y a pas d’employés pour percevoir des droits d’entrée allant jusqu’à 35 $ par voiture. Mais les employés ne sont pas non plus là pour ramasser les ordures et nettoyer les salles de bain. Ainsi, avec le débordement des poubelles et des toilettes qui constituent une menace pour la santé et la sécurité humaines, les parcs sont fermés.

Mais dans le plus ancien parc national du pays, Yellowstone, les entreprises locales se mobilisent pour payer le personnel du parc pour qu’il reste ouvert – ou du moins une partie de celui-ci.

Les températures dans le parc descendent régulièrement en dessous de zéro à cette période de l’année et le parc est recouvert de neige. Mais quand même, entre 20 000 et 30 000 personnes par mois viennent encore à Yellowstone en hiver, et la neige est en fait une grande attraction.

Les motoneiges sont aussi courantes que les voitures dans les rues gelées de la ville de West Yellowstone, au Mont. Dan Gibbons de Bozeman, à proximité, avait une famille de l’extérieur de la ville pour les vacances et a réservé une excursion en motoneige à partir d’ici au geyser Old Faithful.

La meilleure partie de son voyage, a-t-il dit, a été de voir la réaction des enfants face aux sites touristiques.

« Les arbres à côté des geysers sont couverts de cristaux de glace, je pourrais vous montrer quelques photos, c’est génial! » il rit.

Jerry Johnson possède une entreprise qui loue des motoneiges et organise sept visites guidées par jour à Yellowstone en hiver. Il l’appelle «le voyage d’une vie». Lorsque la fermeture a commencé, il a reçu une forte augmentation des appels téléphoniques de personnes qui avaient déjà réservé des voyages, et il ne voulait pas leur dire que leur aventure à Yellowstone avait été annulée parce que les politiciens de Washington DC ne pouvaient pas résoudre leurs différends.

« Je veux dire que ce n’est pas bon marché », a déclaré Johnson, « ils ont dû planifier et budgétiser pour cela, et tout d’un coup arracher le tapis de dessous eux, je pense que ce n’est pas juste. »

Le parc est presque entièrement fermé aux voitures à partir de novembre, donc le seul moyen de se rendre à Old Faithful et à la plupart des autres attractions du parc est en motoneige ou en gros fourgons avec Pneus de ballons énormes et caricaturaux appelés snowcoaches. Ils ont besoin de routes qui sont entretenues quotidiennement par la flotte d’une demi-douzaine de gros tracteurs du parc – un peu comme les Zambonis qui lissent les patinoires, mais beaucoup plus grandes. Et cela concerne également la motoneige.

« Si vous ne vous toilettez pas, » expliqua Johnson, « les pistes deviendront très difficiles, et vous aurez des bosses, des bosses, et ce sera – c’est juste misérable. »

Ainsi, pendant la fermeture, les entreprises privées qui opèrent à l’intérieur du parc prennent la note – environ 7500 dollars par jour pour damer plus de 300 miles de routes enneigées de Yellowstone et pour garder une route goudronnée ouverte aux voitures. Xanterra Parks and Resorts, qui gère les seuls hôtels fonctionnant à l’intérieur du parc en hiver, en paie la majeure partie – en payant les employés des services du parc pour effectuer les mêmes tâches de toilettage qu’ils devaient dans des circonstances normales.

Xanterra a demandé aux 13 services de guides qui opèrent dans le parc de participer au paiement, et tous l’ont fait. Cela représente environ 300 dollars par jour pour chacun des guides prestations de service.

Et le service des parcs les remboursera-t-il pour avoir payé les employés du parc pendant la fermeture? « Il n’y a pas de remboursement du gouvernement après la fin de la fermeture », déclare Mike Keller, directeur général de Xanterra à Yellowstone, « Les fonds que nous payons fonctionnent pour ces jours-là. Nous ne serons pas remboursés les dollars que nous avons engagés pour le 14 jours précédents.  »

Xanterra n’est pas non plus remboursé pour la demi-douzaine de ses propres employés qui nettoient les salles de bain du parc pendant la fermeture. Les services de guides de motoneige comme celui de Jerry Johnson emballent leur propre papier hygiénique et mettent toutes leurs ordures. Johnson dit qu’ils sont heureux de garder le parc ouvert et propre.

«Il devrait être ouvert et les services devraient être là, car c’est le parc du peuple», dit-il.

Xanterra Resorts se dit prêt à continuer de payer les employés du parc pour maintenir l’accès hivernal à Yellowstone jusqu’en février, date à laquelle ils réévalueront l’accord de financement avec leurs collègues concessionnaires.

La sécurité du cloud en question

En ce qui concerne la stabilité, chacune des grandes entreprises de cloud public grand public fonctionne comme décrit par un produit de responsabilité partagée. Même s’il existe des distinctions mineures d’un fournisseur de services à un autre, l’infographie AWS ci-dessous représente pratiquement la division des responsabilités entre l’acheteur et le fournisseur de services au sein du modèle IaaS. En ce qui concerne les versions PaaS et SaaS, les limites changent de manière appropriée (la responsabilité accrue revenant au fournisseur de services). De nombreux sites Web traitant d’informations personnelles sensibles, comme la santé, le financement et les ressources humaines, pour ne nommer que plusieurs d’entre eux, sont soumis à des spécifications réglementaires strictes en matière de défense des informations en nuage provenant de la réduction ou de l’accessibilité non autorisée détente et transit. De manière générale, la législation générale sur la protection des informations (RPG) de Western Union, qui est devenue définitive en mai 2018, a établi une nouvelle référence mondiale en conférant aux citoyens de l’UE des droits légaux très efficaces sur la manière dont leurs informations personnalisées sont obtenues, placées et conditionnées. Bien que les fournisseurs de services d’informatique en nuage se soient consacrés de manière intensive aux certifications de concurrence GDPR et de sites Web distincts, référencement naturel Lille le devoir suprême et la culpabilité sont toujours situés au même niveau que les propriétaires d’informations et les processeurs. Il est donc essentiel de s’assurer que les biens appartenant à une entreprise dans le cloud sont sécurisés. De plus, diverses fonctionnalités du cloud peuvent rendre plus difficile la détection et la gestion des vulnérabilités de protection (par rapport aux infrastructures sur site). En particulier, il pourrait être difficile de vérifier avec succès les infrastructures complexes multi-cloud et hybrides auxquelles les entreprises adorent de nos jours (respectivement 84% et environ 60%, selon la déclaration de 2019 RightScale mentionnée précédemment). Dans l’idée que l’expertise fait la force, la première étape pour atténuer les risques potentiels liés à la sécurité dans le cloud consiste à les comprendre complètement, car ils concernent votre entreprise et consistent à tracer de manière évidente les limites des tâches de l’organisation dans la version fournisseur de services partagés – acheteur. Avec la connaissance à portée de main, voici plusieurs des meilleures techniques qui vous permettent de profiter des avantages du cloud sans réduire la stabilité.

Une Angleterre conservatrice

Tout comme avec Trump, la presse et le public se retrouvent trop souvent dans les drames de Boris Johnson et perdent de vue les politiques destructrices du bien-être commun que le Parti conservateur a fait sa carte de visite. Bien que cet article couvre un terrain familier pour les lecteurs du Brexit, l’aperçu de haut niveau peut être utile pour les contacts qui ne gardent pas un œil proche. Les élections générales britanniques du 12 décembre 2019 ont abouti à une large majorité parlementaire de 80 personnes dans un parlement de 650 pour le Parti conservateur et le Premier ministre Boris Johnson. Cela place clairement Johnson dans une position parlementaire solide pour «  faire avancer le Brexit  » (son principal slogan électoral), car non seulement son parti a une grande majorité, mais ceux du Parti conservateur qui se sont opposés au Brexit ont été effectivement purgés grâce à une combinaison de défections à d’autres parties, désélection et retraite. La majorité au Parlement signifie que, bien qu’il n’y ait guère de contraintes à adopter la législation pour finaliser le Brexit, il n’y a pas de soutien majoritaire parmi l’électorat pour la forme que le Brexit est susceptible de prendre. Les caprices du système britannique de scrutin majoritaire uninominal à un tour signifie que la part de moins de 44% des voix des conservateurs se traduit par plus de 56% des sièges parlementaires. Les votes combinés des conservateurs et du Brexit étaient de 45,6%, tandis que le vote combiné des partis politiques opposés aux formes actuelles de l’accord de retrait du Brexit (Parti travailliste, Libéraux démocrates, Parti vert, SNP, Plaid Cymru) était 51,2%. Les approches précises de ces parties varient. Néanmoins, le résultat pourrait être interprété comme une majorité contre les propositions actuelles parmi l’électorat, bien que sans aucun doute un mandat pour ces propositions sera réclamé par le gouvernement. L’ancien gouvernement conservateur était parvenu à un accord de retrait (WA) avec l’UE: initialement lorsque May était premier ministre où le projet de loi sur l’accord de retrait (WAB) a été défait au Parlement, puis une version révisée avec Johnson en tant que PM où le WAB a été donné. une deuxième lecture, mais son adoption dans la loi a avorté lorsque les élections ont été déclenchées. Le WAB, qui est maintenant certain d’être adopté par le Parlement, signifie que le Royaume-Uni entre dans une période de transition (le 31 janvier 2020) avec l’intention de quitter l’UE d’ici la fin de 2020. Pendant la période de transition, des négociations ont lieu pour finaliser les relations entre le Royaume-Uni et l’UE après la sortie du Royaume-Uni. La «déclaration politique» jointe à l’accord de retrait sur les grandes lignes des relations futures, y compris, mais sans s’y limiter, les accords commerciaux. Contrairement aux affirmations des conservateurs pendant la campagne électorale, le Brexit ne sera pas «terminé» d’ici la fin janvier et la politique britannique continuera d’être dominée par le Brexit. Les incertitudes concernant le Brexit et les relations du Royaume-Uni avec l’UE se poursuivront. Les perspectives d’un accord commercial étroit (comme une union douanière) entre le Royaume-Uni et l’UE ont maintenant disparu, ce qui pourrait provoquer des transferts d’investissements à l’intérieur de l’UE par les entreprises qui avaient tenu à l’espoir qu’une relation commerciale étroite prévaudrait. . Beaucoup pensent que tout accord commercial entre le Royaume-Uni et l’UE dans les 12 mois est très improbable. Le gouvernement aurait alors le choix entre une situation «sans accord» dans laquelle le commerce entre le Royaume-Uni et l’UE se déroulerait conformément aux règles de l’OMC et demanderait une prolongation pour permettre la conclusion d’un accord commercial. Il est largement admis qu’un résultat «sans accord» aurait des effets négatifs importants sur le commerce UE / Royaume-Uni (à mesure que les tarifs sont introduits), avec peu ou pas de compensation par le biais d’accords commerciaux entre le Royaume-Uni et les pays tiers. Le plus largement vanté serait celui entre le Royaume-Uni et les États-Unis, qui (malgré les affirmations contraires de Trump) aurait au mieux de petits effets positifs sur le commerce et la production; et c’est avant de tenir compte des effets nocifs potentiels d’un accord commercial entre le Royaume-Uni et les États-Unis, y compris la diminution des normes réglementaires pour l’environnement et l’alimentation. Tout accord sur le Brexit, à défaut d’une union douanière et d’un alignement étroit sur le marché unique – ce qui est effectivement exclu par le résultat des élections – entraînera des effets néfastes sur le commerce et l’emploi, des restrictions à la circulation de la main-d’œuvre et de l’immigration, combinés pour déprimer l’activité économique. Des réponses budgétaires inappropriées telles que la réduction des services publics face à une baisse de la production aggraveraient les choses. Lors de la campagne référendaire de l’UE en 2016, de nombreuses prévisions ont été faites sur l’impact des différentes formes de Brexit sur l’activité économique, l’emploi, etc., bien que souvent sur un horizon de plus de dix ans. Chaque côté de l’argument affirmera que le résultat réel des trois dernières années soutient leur position – c’est-à-dire peu ou pas d’effet dans le cas des sortants et un effet déprimant dans le cas des autres. Les prévisions étaient (et sont toujours) des comparaisons entre ce qui se passerait dans le cadre d’un scénario de congé et ce qui se passerait avec le maintien de l’adhésion à l’UE. De plus, toute prévision pour l’économie nationale doit faire des hypothèses sur l’économie internationale et les réponses politiques. Les prévisions étaient souvent présentées comme «la production chuterait» alors que les prévisions disaient «la production sera inférieure à ce qu’elle aurait été autrement». Compte tenu de la trajectoire de l’économie mondiale et des réponses politiques (en particulier de la Banque d’Angleterre), ceux qui envisagent un vote pour le Brexit ont eu des conséquences économiques négatives semblent avoir largement raison. Bien que le Brexit soit susceptible d’impliquer une activité économique inférieure à ce qui aurait été le cas, il peut encore impliquer une augmentation de l’activité économique. Il ne fait aucun doute que les économistes mèneront leurs régressions pendant de nombreuses années pour chercher une réponse quant à savoir si le Brexit a fait une différence dans l’activité économique. Je dirais que l’activité économique plus faible (qu’autrement) ne sera pas suffisamment importante pour faire dérailler le Brexit, à condition que les politiques macroéconomiques soient utilisées judicieusement. Les politiques en matière de dépenses publiques et de politique budgétaire pourraient avoir un impact significatif sur le résultat final et la perception de ce résultat. Comment le gouvernement réagira-t-il à la baisse des recettes fiscales consécutive à la sortie du Royaume-Uni de l’UE? Il y avait déjà eu des menaces selon lesquelles la baisse des recettes fiscales résultant du faible niveau d’activité économique résultant de la sortie du Royaume-Uni de l’UE entraînerait une baisse des dépenses publiques pour atteindre les objectifs de déficit budgétaire. Ces menaces ont largement disparu. La rhétorique de l’austérité et l’urgence «d’équilibrer les livres» ont été abandonnées. Pendant la campagne électorale, le Parti conservateur promet une augmentation des dépenses publiques, modeste par rapport aux promesses du Parti travailliste (et d’ailleurs d’autres partis). Une grande partie des propositions d’augmentation des dépenses publiques ne feraient guère plus que renverser les effets des réductions des dépenses publiques au cours de la dernière décennie: un exemple étant des propositions visant à augmenter le nombre de policiers de plus de 20 000 dans le contexte d’une réduction du nombre 20 000 policiers au cours de la dernière décennie. Au moins pour les prochaines années, les obsessions de la réduction du déficit avec l’accent mis sur la réduction des dépenses publiques se sont dissipées. Il existe alors au moins des possibilités d’utiliser des dépenses publiques bien dirigées pour compenser bon nombre des effets économiques du Brexit: mais cela nécessite un gouvernement disposé à utiliser les dépenses publiques à bon escient. Les effets à plus long terme du Brexit pourraient bien déclencher des forces qui remettront en question la stabilité du Royaume-Uni et la question de savoir s’il y aura un Royaume-Uni dans dix ans. L’Irlande du Nord et l’Écosse ont toutes deux voté pour rester au référendum de 2016 par des voix de 55 et 62 pour cent respectivement, et dans les deux pays, il y aura des pressions pour quitter le Royaume-Uni. Le gouvernement écossais (un parti national écossais minoritaire, le gouvernement SNP avec le soutien des Verts) fait pression pour un deuxième référendum sur l’indépendance écossaise (le précédent a eu lieu en 2014), soutenu par le désir de l’Ecosse de rester au sein de l’Union européenne lorsque le Royaume-Uni partira. La sortie de l’UE et un gouvernement conservateur majoritaire à Londres renforceront sûrement la poussée pour l’indépendance écossaise. Aux élections générales, pour la première fois en Irlande du Nord, les partis nationalistes (Sinn Fein, SDLP) ont renvoyé plus de députés (bien que le Sinn Fein ne prenne pas place car incapable de prêter le serment d’allégeance exigé des députés) que les partis unionistes (DUP, UUP). Les perspectives sont que le Brexit exigera la réintroduction de contrôles aux frontières affectant les relations entre l’Irlande du Nord et la République d’Irlande – que ce soit entre la République d’Irlande et l’Irlande du Nord (et le reste du Royaume-Uni) comme ils le seraient dans différents territoires douaniers. ou entre l’Irlande du Nord et le reste du Royaume-Uni, comme cela est actuellement proposé dans l’accord de retrait. Le processus de paix en Irlande du Nord ancré dans l’accord du Vendredi Saint après trente ans de «troubles» ne sera pas facilité par ces contrôles aux frontières et plus généralement par les difficultés des mouvements transfrontaliers. Les pertes les plus importantes, et à plus long terme, les plus dommageables du résultat des élections générales ont concerné l’environnement et la réponse à l’urgence climatique. Les perspectives pour le Royaume-Uni d’atteindre zéro émission nette de carbone et de faire la transition vers une économie durable ont fortement reculé. La sortie du Royaume-Uni de l’UE nuit à la coopération entre les pays européens pour faire face aux dommages environnementaux. Les partis politiques opposés à l’accord sur le Brexit sur la table avaient proposé des objectifs de zéro carbone net allant de 2030 (Parti vert), pendant les années 2030 (Parti travailliste) à 2045 (Libéraux démocrates). Le gouvernement conservateur avait opté pour une date de 2050, avec des doutes considérables sur la force de leur attachement. Les politiques environnementales et le changement climatique ont été peu débattus pendant la campagne électorale et n’ont pas figuré dans les principaux entretiens avec les chefs de partis ni dans les débats des dirigeants. Il y avait une exception à cela – un débat des dirigeants sur l’environnement organisé par la télévision Channel Four, auquel Boris Johnson n’était pas présent et était vide sous la présidence avec un morceau de glace. Les opportunités d’un «Green New Deal» ont été perdues, et à plus long terme, cela pourrait bien être l’effet le plus dévastateur du résultat des élections et du Brexit. Navigation après Il y a un dilemme immédiat lié à l’environnement pour le gouvernement britannique. Une compagnie aérienne régionale «flybe», est sur le point de s’effondrer et supplie l’intervention / le soutien du gouvernement. En raison de la croissance des compagnies aériennes à bas prix, les gens «naviguent» maintenant par avion vers et depuis diverses parties de l’Europe / la Grande-Bretagne. Les propositions de sauvetage comprennent la réduction des droits des passagers aériens sur les vols intérieurs et le report des paiements de taxes pendant plusieurs années. Soit dit en passant, Spiv Branson et son groupe Virgin ont un intérêt financier dans Flybe. Sera intéressant de voir si le vert Tory tombe à ce premier obstacle. Eustache de Saint Pierre J’utilise Flybe de Belfast à l’occasion étrange que je dois visiter en Angleterre et la dernière fois je me suis demandé s’ils avaient réduit le personnel, à en juger par la seule femme malheureuse confrontée à une foule en colère lors de son contrôle au marché aux bestiaux de Manchester. Je ne suis pas un bon pilote et j’aime leur utilisation de De Havilland entraînée par hélice, que je pense peut-être incorrectement, serait plus susceptible de glisser plutôt que de simplement éclater !! J’ai entendu dire que Ryanair allait de l’avant avec Max, bien que ce ne soit que par le bouche à oreille. Je suppose également que ce seront les suspects habituels au fond du tas qui ressentiront toute la force de la vis… .ici, mais pour la grâce du marché, de nombreux OMI vont. PlutoniumKun Ryanair a doublé sur le 737Max. Ils n’ont vraiment aucune option, toute leur stratégie d’achat est basée autour du 737. Ils ont fait un accord il y a des années avec Comac, mais je ne pense pas qu’ils soient allés jusqu’à commander l’un de leur nouveau clone A220), je pense que c’est trop petit pour leurs besoins. Curieusement, je me sens un peu plus vulnérable dans ces turbopropulseurs, même si je ne suis pas sûr que ce soit rationnel. Ils sont certainement plus simples sur le plan mécanique et ont probablement plus de caractéristiques de sécurité (comme une moindre résistance au vent en cas de panne de moteur), mais ils ne disposent pas des caractéristiques de sécurité plus modernes du vol par câble, etc. Clive Le pire vol que j’aie jamais eu était sur un FlyBe De Havilland Dash. En conséquence, je ne volerai plus jamais sur un avion à propulsion – ce qui, comme vous le dites, est probablement pervers étant donné qu’ils sont plus simples et que le Dash est une conception éprouvée. Mais l’expérience des passagers est effrayante, quoi qu’en dise la théorie technique. Et oui, Ryanair n’a pas l’air trop intelligent avec son pari à sens unique sur 737Max’es. Ils allaient étendre leurs services pour concurrencer EasyJet sur certaines routes, mais cela a été réduit – probablement en raison des contraintes imposées aux avions. Pour mes options de vols régionaux (choix de quitter Southampton / Heathrow), Southampton est une meilleure option axée sur le client mais des transporteurs limités et si FlyBe tombe en panne, il ne restera plus grand-chose de Southampton. Je ne peux pas croire que je serai réduit à ramper vers BA, mais c’est comme ça que ça se passe. Revenant aux alternatives vertes, je dois me rendre dans les Midlands demain. Je viens de réserver sur le portail de voyage de mon entreprise une foire ferroviaire de retour (classe standard) de Basingstoke à Birmingham New St. Juste un peu moins de 180 £. Oui, cent quatre-vingt quid. C’est quoi? – cent vingt miles ou quelque chose comme ça. Je sais qu’il a été réservé à la dernière minute et j’aurais pu obtenir un meilleur tarif si j’avais donné un préavis, mais beaucoup de voyages, certainement les voyages d’affaires, ne le permettent tout simplement pas. Parlez de voler la Grande-Bretagne… Peter quel était le problème? Vivant aux Açores, le moyen typique de voyager entre les îles est soit les ferries du grupo central, soit le nouveau catamaran à grande vitesse – qui semble être meurtrier par mauvais temps – ou le turbopropulseur Bombardier (Q200 et 400) que j’ai vraiment comme même lorsque l’air est rude – et c’est assez souvent ici. Clive Le bruit assourdissant et la lenteur de la capacité d’escalade. C’était comme si c’était une voiture des années 50 qui essayait de rouler sur l’autoroute actuelle. Je ne suis pas le flyer le plus détendu qui ait jamais été connu. Mais même en tenant compte de cela, par rapport à un jet moderne, le Dash semblait antidiluvien. PlutoniumKun Il y a quelques années, j’ai fait un vol sur un turbopropulseur régional – un Fokker je pense. C’était au milieu d’une tempête et même si j’étais sûr que c’était sûr, le décollage et l’atterrissage étaient assez traumatisants pour tout le monde à bord. Cela vous fait réaliser à quel point l’ingénierie des jets modernes peut être incroyable – je reçois toujours un peu de précipitation de la douceur pure d’une accélération et d’un décollage de jets modernes. Quant aux voyages en train au Royaume-Uni, c’est vraiment un scandale. J’avais l’habitude de travailler dans l’Essex et d’aller à des réunions dans le Hertfordshire pouvait coûter jusqu’à 120 £ – c’était dans les années 1990. Pas étonnant que tout le monde ait conduit.